Kā es izstrādāju savu pirmo lietotni

Kā es izstrādāju savu pirmo lietotni

Šis ir stāsts par produkta veidošanu, kas notika nepareizi un kā tas mainīja manu karjeru par dizainu.

Pēdējo desmit gadu laikā esmu veidojis daudzus personiskus blakusprojektus. Daži bija mazi ikdienas koncerti, bet bija tādi, kuru izpildīšana prasīja kādu laiku.

Šis stāsts ir par iPhone lietotni, pie kuras es strādāju toreiz 2015. – 2016. Automobiļu palaišanai vajadzētu ietaupīt autovadītāju naudu par gāzi, samazināt siltumnīcefekta gāzu daudzumu un padarīt autonomus transportlīdzekļus mazliet gudrākus.

Pēc daudzām prāta vētrām un pētījumu sesijām es sapulcēju izstrādātāju komandu, kas man palīdzēja izveidot MVP (minimālais dzīvotspējīgais produkts). Mēs izvēlējāmies vispirms izstrādāt iOS lietotni labākas auditorijas piemērotības dēļ.

Vidējā posma izstrādes laikā tika atvērta galvenā lapa un sociālie kanāli. Tas uzkrāja pirmos 1000 cilvēkus gaidīšanas sarakstam un turpmākajam beta testam.

Lai arī ceļā mums bija dažas problēmas, projekts attīstījās labi. Biežas lietotāju pārbaudes apstiprināja, ka mēs strādājam pareizajā virzienā.

Neskatoties uz to, tikai dažas dienas pirms MVP atbrīvošanas beta testam es nolēmu apturēt attīstību.

Bija daži iemesli, kāpēc es pieņēmu šo lēmumu, tostarp personīgās lietas un finansējums. Es joprojām vēlos dalīties projektēšanas procesā, kuru es izgāju, kādas mācības es apguvu un kā tas atspoguļojās manā karjerā.

Viss sākās ar personīgām vajadzībām

Pirms dažiem gadiem es nopirku savu pirmo automašīnu un aizrāvos ar braukšanu. Komforts, prieks un brīvība pārvarēja sabiedriskā transporta lētumu un satiksmes jucekli. Bet tur bija izmaksas, kas radās, ja jums piederēja automašīna - biļetes par stāvvietu, apdrošināšana, apkope un degviela.

Viena lieta, kas mani visvairāk satrauca, bija degvielas cenu svārstības ikdienā. Tas varētu no rīta paaugstināties un naktī nokrist. Tā varētu būt 10% starpība ap stūri, un jūs to zināt uzreiz pēc aiziešanas no sūkņa.

Tāpēc es sāku rakt tīmekli un atradu izcilu (es toreiz domāju) risinājumu savām vajadzībām - GasBuddy. Tā ir lietotne, kas parāda jaunākās degvielas cenas vietējās degvielas uzpildes stacijās. Tajā dienā es atrados debesīs, iedomājoties, kā mēnesī ietaupīt simtiem gāzes.

Nākamos vairākus gadus, ko pavadīju, izmantojot GasBuddy, biju pateicīgs par dārgumu, ko viņi ir uzbūvējuši, taču neapmierināja lietotnes saskarne, kas mani tracināja. Apjukušais interfeiss un ierobežotās funkcijas ir tās lietas, ar kurām es vairs nevarēju tikt galā.

Tāpēc 2015. gada jūnijā es sāku savu blakus projektu. Es to saucu par Fuelhunt.

Sākotnējā ideja bija iegūt GasBuddy datus un veidot ap tiem labāku lietotāja pieredzi. Bet viņi ir liela korporācija un nevēlējās kopīgot savus datus pat par saprātīgu sākuma cenu.

Es ļoti centos atrast citu datu nodrošinātāju, kas izrādījās Waze. Bet arī viņi man nevarēja palīdzēt. Turklāt viņu datu precizitāte pat šodien ir diezgan briesmīga.

Tāpēc es domāju, ka labi, es visu varu izdarīt pats. Kāpēc ne. Un sākās negulēto nakšu ceļojums.

Bet vispirms noskaidrosim, kāpēc tas viss ir svarīgi.

Kas par lietu?

1. Cilvēki vēlas maksāt mazāk par gāzi

Varu derēt, ka esat pamanījis, ka gāzes cenas atšķiras no stacijas, no vienas markas uz citu vai no vienas zonas uz otru. Iemesls var būt nekustamā īpašuma vai zīmola problēma vai jebkurš cits apstāklis, kas ietekmē naftas tirgu, piemēram, politika vai viesuļvētras.

Daudzi no mums neuzskata cenu starpību par ietaupījumu. Bet tas var ietaupīt līdz 100–200 ASV dolāriem gadā vai vairāk, atkarībā no tā, kā, kā un kur braucat. Jūs varat strīdēties - tā nav liela nauda. Bet ietaupījumus varat ieguldīt ēdināšanas, iepirkšanās vai pat vairāk gāzes patēriņā.

Šīs ir trīs galvenās jebkuras degvielas uzpildes stacijas sastāvdaļas:

  • Ērtības

    Netālu no darba vai mājas, ir stūra veikals vai citas ērtības.

  • Cenu noteikšana

    Gāzes izmaksas, veikalu darījumi vai citi ietaupījumi.

  • Kvalitāte

    Degviela vai vispārējais serviss.

Ja jūs zināt vietas, kas jūs apmierina ar degvielu, cenu un atrašanās vietu - tas ir lieliski. Ja jums ir vienalga un jūs iegādāsieties gāzi, kad vien jums to vajag - tas ir arī labi.

Tikmēr ir daudz cilvēku, kuri nezina dārgakmeņu atrašanās vietas, bet vēlas izmantot ērtu vietu ar zemākām cenām.

Tomēr dažu dolāru ietaupīšana varētu nebūt visgudrākā ideja. Sliktā gāze nav mīts. Pati degviela var nākt no vienas reģiona naftas pārstrādes rūpnīcas, taču dažādos mazumtirdzniecības punktos tā tomēr var būt atšķirīga.

Daži faktori var ietvert nepareizi uzturētus degvielas filtrus, neparastas piedevas, “veco gāzi” dažās stacijās, negodīgus darbiniekus, kuri to var sajaukt ar eļļu vai citām lietām, lai gūtu lielāku peļņu, un tā tālāk. Tas viss var izraisīt dārgu automašīnas remontu.

Mēs izmantojam Yelp, Google Maps, vietējos žurnālus un lūdzam draugiem ieteikumus, meklējot īstās vietas, kur paēst. Tad kāpēc mums tik ļoti nerūp mūsu automašīnas? Labi apstrādāts transportlīdzeklis var darboties ilgāk bez negaidītas apkopes.

2. Klimata pārmaiņas ir reālas, un mums par tām vairāk jāuztraucas.

Šī ir vēl viena joma, kurā es gribēju ietekmēt.

2014. gadā pasaulē bija vairāk nekā 1,2 miljardi transportlīdzekļu, un šis skaitlis strauji pieaug. Viņi visi rada milzīgu siltumnīcefekta piesārņojumu, kas izraisa:

  • Temperatūras paaugstināšanās, jo siltumnīcefekta gāzes aiztur vairāk siltuma.

    Sveika globālā sasilšana!

  • Polāro ledus cepuru kušana, kas var izraisīt jūras līmeņa paaugstināšanos.

    Sveiki destruktīvie plūdi!

  • Mūsu ozona slāņa noārdīšanās, kas izraisa kaitīgu UV staru nokļūšanu uz Zemes. Sveiks, ādas vēzis!

Jautājums ir - vai mēs varam kaut ko darīt lietas labā?

Nu, mēs nevaram samazināt jaunu transportlīdzekļu ražošanu, jo pēc tiem pieaug pieprasījums. Un mēs nevaram pārstrādāt esošās automašīnas, jo tās parasti tiek atkārtoti izmantotas trešās pasaules valstīs. Vai mēs varam pāriet uz elektrisko? It kā.

Elektriskās automašīnas ir nākotne. Tie ir klusi, ātri un lēti darbināmi. Tie ir uzticamāki, jo mazāk detaļu var salauzt. Un pats galvenais, tie neizdala oglekļa dioksīdu.

Bet šī ir nākotne, kuru šodien daudzi no mums nevar atļauties. Dažām automašīnām ir par dārgu cenu, kur citas vēl nevar nodrošināt pienācīgu vērtību.

Viss var mainīties, izmantojot Tesla 3. modeli (kopā ar citu ražotāju sākuma līmeņa priekšlikumiem), plašāku valdības atbalstu EV un citām priekšrocībām. Bet mēs vēl neesam gluži tur.

Tātad, kā mēs varam ietekmēt vidi ar visu, kas mums ir šodien - ar visiem šiem transportlīdzekļiem ar iekšdedzes motoriem, kas silda pasauli, kurā mēs dzīvojam?

Vai es esmu vienīgais, kas rūpējas?

Pirmie man radušies jautājumi bija “Cik cilvēkiem ir tāda pati problēma un redzējums kā man?” un "Vai ir pietiekami daudz potenciālo lietotāju, ka ir vērts izveidot produktu?"

Es veicu dažas aptaujas un runāju ar draugiem, kuri arī ir autovadītāji. Es gribēju noskaidrot mērķauditorijas vajadzības un vēlmes.

Šeit ir daži ieskati:

  • Mērķauditorijā ietilpst lielākā daļa transportlīdzekļu īpašnieku - ikdienas šoferi, regulāri braucēji, taksometru vadītāji, kravas automašīnu vadītāji.

Izvēloties degvielas uzpildes staciju,

  • Vissvarīgākie faktori ir ērtības un zemākas degvielas cenas autovadītājiem Ziemeļamerikas tirgū. Dažās Austrumeiropas valstīs degvielas kvalitāte palielinās.
  • Ziemeļamerikas tirgus respondentu vidū zīmola lojalitātes programma nešķiet nekāds faktors. Tas ir nozīmīgs faktors Austrumeiropas tirgū.
  • Citas lietas, piemēram, veikals, automazgātava un 24 stundu darbība, visiem respondentiem nav lielas nozīmes.
  • Cilvēki ir gatavi dalīties vai nu labā, vai sliktā pieredzē pie sūkņa.

    Viņi vēlas iedrošināt vai novirzīt citus autovadītājus piepildīties konkrētajā vietā, ja tāda ir.

  • Lielākā daļa autovadītāju neizseko savus gāzes izdevumus, jo tas prasa daudz laika vai arī viņi nezina par vienkāršiem rīkiem, kā to izdarīt. Lielākā daļa ir gatava izsekot izmaksām un nobraukumam kaut kādā “automātiskā” veidā.
  • Gandrīz puse respondentu teica, ka viņiem kaut kādā veidā rūp vide, piemēram, atkritumu šķirošana un pārstrāde. Viņi ir ieinteresēti samazināt oglekļa dioksīda nospiedumu.

Es arī gribēju uzzināt, ko cilvēki dara, kamēr viņi piepilda savas automašīnas.

Es gribēju uzzināt, vai es varu ievietot produktu šajā 5 minūšu aktivitātē un padarīt šo laiku izklaidējošāku.

Starp dažām aktivitātēm bija:

  • Skatoties gāzes skaitītāju
  • Skatās uz sprauslu
  • Novērojot kaimiņus
  • Meklē jaunas skrambas un iespiedumus uz automašīnas

Kādas iespējas autovadītājiem ir šodien?

Papildus personīgajai izpratnei par degvielas uzpildes stacijām un mutiski, šajā jomā ir daudz spēlētāju, kas atrod gāzes sūkni. Patiesībā neviens no risinājumiem neatbilda produktam, kuru man patiks izmantot mērķa lietotājiem un man pašam.

Vispirms es sākšu ar nepilngadīgajām sacensībām, pēc tam pārietu uz lielāko.

1. Iebūvētas informācijas un izklaides sistēmas

Mūsdienās pat zemas klases transportlīdzekļiem ir iepriekš instalētas informācijas un izklaides sistēmas. Autovadītāji braukšanas laikā var iegūt lielāko daļu nepieciešamās informācijas. Viņi var patērēt multivides saturu, skatīt transportlīdzekļa statistiku, pārvietoties pa pilsētu un daudz ko citu. Diemžēl to nevar teikt par reāllaika gāzes cenām. Ir tikai dažas sistēmas, kas to nodrošina.

Teorētiski informācijas un izklaides sistēmām vajadzētu būt drošākām, nekā braukšanas laikā palūkoties uz mobilo ierīci. Bet slikta dizaina dēļ lielākā daļa no tām faktiski ir ļoti traucējošas un bīstamas. Jūs nevarat nomainīt automašīnas galvas bloku un nevar pārslēgt OS. Turklāt mūsdienu viedtālruņi nodrošina labāku navigācijas pieredzi.

2. Apple Maps

Apple Maps ir pirmā navigācijas iespēja miljoniem iPhone lietotāju. Tomēr tas ir ierobežots daudzās funkcijās un sniedz tikai pamatinformāciju, piemēram, kontaktus un norādes.

Turklāt tas neuzrāda gāzes cenas un ir vājš karšu pārklājums daudzos pasaules reģionos. Šie divi komponenti ir ļoti svarīgi vadītājam.

3. Google Maps

Google ir lielāka pieredze karšu izveidošanā nekā Apple. Šī ir neapšaubāmi labākā globālās kartogrāfijas mobilā lietotne jebkurā platformā.

Kopā ar pamatinformāciju tajā ir patērētāju atsauksmes, lietotāju attēli, ielu skats, un viņi sāka iegūt degvielas datus no Waze 2015. gada decembrī!

Kad jūs veidojat starta uzņēmumu, šāds tirgus līdera atjauninājums jūtas kā nokauts! Bet tas man tikai pierādīja, ka šī funkcija ir pieprasīta, vai vismaz Google inženieri tā domā. Kas acīmredzot ir taisnība.

Viņi turēja šo funkciju vienkāršu. Netika veikta filtrēšana, lietotāju ieguldījums vai citas sociālās saistības.

4. Norises vietas atklāšanas lietotnes

Vietas atklāšanas lietotnēs ietilpst Foursquare, Yelp un Yellow Pages. Tie sniedz dažādu informāciju, piemēram, atsauksmes un piedāvājumus. Tomēr aptaujātie autovadītāji atbildēja, ka tas nav viņu risinājums, lai atrastu gāzes sūkni.

5. Degvielas uzpildes staciju lokatori

Šeit ir aizraujoša lieta - gandrīz katrai valstij ir avots, lai iegūtu degvielas cenas. Dažām valstīm ir viena cena par gāzi, jo to kontrolē valdība. Bet kopumā - tas viss atšķiras pēc zīmola, vietas un laika.

Es šeit neiedziļināšos analīzē, bet īsumā:

  • Dažas vietnes ir paredzētas tikai darbvirsmas lietošanai un nereaģē uz mobilo pasauli. Viņiem mēdz būt arī drausmīgs UX.
  • Lielākā daļa lietotņu nav globālas. Tie var aptvert vienu vai dažreiz divas valstis lielākam “vietējam tirgum”, piemēram, Amerikas Savienotās Valstis un Kanāda.
  • Dažas lietotnes nav pietiekami informatīvas. Lai papildinātu “vadītāja pieredzi”, jāinstalē papildu lietotnes.
  • Ir gadījumi, kad lietotnes nav lokalizētas citās valodās un teritorijās. Kāpēc lietotnes lejupielādei ir nepieciešams cits konts?
  • Galu galā tas, ka ir vairākas lietotnes dažādās vietās, nav risinājums.

    Viņiem visiem būs atšķirīgs lietotāja interfeiss, vairāki konti, un ierīcē tie tiks glabāti.

6. Big Oil firmas lietotnes

Sākumā es domāju, ka Top Tier zīmoli var ieguldīt daudz naudas, lai izstrādātu savas lietotnes un padarītu tās lieliskas. Nē.

Daži izvēlējās mobilo vietņu iespiešanu lietotnē. Citi domāja, ka sīkas pogas ar neizlasāmu tekstu ir labas iespējas autovadītājiem.

Bet lielākā daļa no tiem satur informāciju par gāzes cenām, un tā ir ļoti precīza, kur tā tiek lietota.

7. Waze

Waze, kas šodien pieder Google, ir mans iecienītākais navigācijas rīks. Tas ir 90 miljonu autovadītāju pūļa piesaistes tīkls visā pasaulē. Tas parāda satiksmi, ceļa apstākļus, negadījumus un policijas slazdus.

Waze nodrošina arī degvielas cenas daudzās vietās. Atšķirībā no lieliskās navigācijas pieredzes, degvielas dati ir diezgan neprecīzi.

Es ātri veicu izmeklēšanu, lai uzzinātu, kāpēc autovadītāji neizmanto šo funkciju. Pieņēmumi ir šādi:

  • Elements degvielas uzpildes stacijas atrašanai ir paslēpts dziļi izvēlnē un nav intuitīvi lietojams.
  • Waze parāda etiķeti, kad degvielas cena pēdējo reizi tika atjaunināta. Ir labi zināt. Tomēr, kad jebkurā vietā redzat “atjaunināts pirms dažām dienām”, tas gandrīz noteikti liecina par vāju kopienas ieguldījumu. Ja cilvēki nepietiekami iegulda, lai padarītu to izmantojamu, kāpēc gan to uzticēties un izmantot?

8. GasBuddy

Šeit ir liels - GasBuddy. Tā tika dibināta 2000. gadā, un šobrīd tai ir 65 miljoni lietotāju. Tas darbojas Amerikas Savienotajās Valstīs un Kanādā. Tas nesen tika palaists Austrālijā.

Runājot par Amerikas Savienoto Valstu un Kanādas tirgiem, to dati ir diezgan fenomenāli - it īpaši tāpēc, ka tie ir apkopoti no pūļa kopienas kopienas un citiem avotiem. Tomēr viņu lietotne neizdevās izmantot un uzlabot veiktspēju.

Veicot pētījumus un novērojot cilvēkus, kuri veic lietojamības uzdevumus, es uzzināju, ka:

  • Daudzi lietotāji, kuriem šī lietotne nebija sveša, nevarēja pabeigt vienkāršu lietu, piemēram, norāžu iestatīšanu uz atrašanās vietu. Lai veiktu šo uzdevumu, bija nepieciešami septiņi pieskārieni.
  • Lielākā daļa autovadītāju neizmantoja noklusējuma saraksta skatu un nekavējoties pārslēdzās uz kartes skatu. Problēma ir tā, ka informācija saraksta skatā nav tik skaidra. Ir grūti saprast, kurā virzienā atrodas degvielas uzpildes stacija. Attālumā tas var būt tuvu, taču braukšana var aizņemt ilgāku laiku satiksmes, sarežģītu krustojumu, pagriezienu vai ducis apstāšanās zīmju dēļ.
  • Kopumā lietotāja interfeiss ir diezgan mulsinošs un novērš uzmanību. Informācijas arhitektūrā dažviet trūkst loģikas. Kaitinošas reklāmas patērē mobilos datus un ekrāna nekustamo īpašumu. No attāluma neizlasāmi elementi un niecīgas pogas apgrūtina uzdevuma izpildi, nepievēršot pārāk lielu uzmanību viedtālrunim.
  • GasBuddy, kā arī daudzi citi konkurenti apgalvo, ka autovadītāji ar savu lietotni var ietaupīt naudu - un tā ir taisnība. Bet nav skaidrs, cik daudz cilvēks ietaupa pie sūkņa, jo nav ietaupījumu rādītāja.

    Lietotne parāda atrašanās vietas ar zemākām cenām, taču neparāda lietotnes izmantošanas vērtību noteiktā laika periodā.

  • Lietotāji var laimēt 100 ASV dolārus gāzes katru dienu, apmainot punktus lietotnēs, kas iegūti par cenu iesniegšanu ierakstos, lai uzvarētu. Tomēr izredzes uzvarēt ir aptuveni 65 miljoni pret 1.

    Neskatoties uz to, izskatās, ka tas darbojas lietotāju piesaistei un noturēšanai.

9. Uzkrājumu izsekotāji

Ir daudz lietotņu, lai apkopotu transportlīdzekļa statistiku un izsekotu dažādus izdevumus. Lielākajai daļai no tām ir nepieciešamas ievērojamas pūles, lai ievadītu datus, vai tā būtu manuāla darbība ar desmitiem lauku, vai kvīšu skenēšana ar neuzticamu tekstu un lauku atpazīšanu. Šo lietotņu vizuālā daļa ir nepatīkama un “biedējoša” - kā atbildēja lielākā daļa autovadītāju.

No otras puses, ir arī risinājumi automašīnu uzraudzībai, piemēram, Automātiskais. Viņiem ir savi plusi un mīnusi, taču vislielākais jautājums ir tas, ka viņu darbībai ir nepieciešams īpašs adapteris, kas ir papildu ieguldījums.

Tajā brīdī pēc manis veiktajām izpētes un lietotāju testēšanas sesijām attēls bija skaidrs - tirgū bija niša, un es to varēju piepildīt ar jaunu produktu.

Projektēšana Fuelhunt

Es gribēju izveidot produktu, kas ietver izmantojamības paraugpraksi. Tajā pašā laikā tiek novērsti sāpju punkti, kas lietotājiem ir ar citām šī segmenta lietotnēm.

Es negribēju izveidot “vēl vienu lietotni degvielas uzpildes stacijas atrašanai”. Es gribēju produktu, kas nākotnē nozīmīgāk ietekmēs mūsu dzīvi.

Es izlaidīšu desmitiem atkārtojumu, skicju un stiepļu ietvaru tieši līdz galīgajam MVP veidojumam, kas tika veiksmīgi pārbaudīts ar potenciālajiem lietotājiem.

Šeit ir daži galvenie konkursa uzlabojumi:

1. Viena lietotne, kas paredzēta globālajām degvielas cenām

Es runāju par posmu pēc MVP. Bet datu bāzes arhitektūra bija jāizstrādā iepriekš, lai to varētu ērti paplašināt.

Sākumā tas nešķita izaicinājums.

Man vajadzēja atrisināt jebkura sociālā tīkla problēmu: nav satura = nav lietotāju, nav lietotāju = nav satura.

Šajā gadījumā saturs bija sūkņu atrašanās vietas ar degvielas veidiem, pašreizējās gāzes cenas un lietotāju atsauksmes. Lai ātri iegūtu šo saturu, mēs savācām visu, ko vien varējām atrast tirgū, un izveidojām - kā mēs to saucām - netīru datu bāzi.

Lai gan tur bija daudz atvērtu datu, tas viss bija pilnīgs juceklis. Daži avoti sniedza skaidras API, citiem bija tikai Excel izklājlapas. Tad mums bija jāatrod veids, kā iegūt datus un padarīt tos izmantojamus.

Cits jautājums bija zīmolu sarakstu un oktāna līmeņa atšķirība dažādos reģionos. Ziemeļamerika un Eiropa oktāna skaitli aprēķina dažādos veidos. Ziemeļamerikas 87 ir kā Eiropas 95, kur NA 91 vairāk līdzinās E 98 un tā tālāk.

Ja godīgi, viss pagāja zem viena jumta.

Visbeidzot mums bija dati, taču tie bija neprecīzi. Par laimi, degvielas cenas mainās tik ātri, ka faktiski nebija nozīmes tam, vai cena ir dienu veca vai nedēļu veca - tā joprojām bija nepareiza. Tātad, mēs bijām diezgan tuvu Waze un Google Maps precizitātei.

2. Notīriet lietotāja saskarni un vienkāršu lietotņu navigāciju

Nav svarīgi, cik nedroši lietot viedtālruni automašīnā vai cik biļetes ir uz rokas ierīcēm. Braucot, cilvēki joprojām lieto savus tālruņus. Vai nu viņi tur tos, vai tālrunis ir uzstādīts uz paneļa.

Mūsu kā dizaineru uzdevums ir izveidot labi organizētas un viegli lietojamas funkcijas un pārdomāt visus iespējamos mūsu produkta izmantošanas veidus. Mums jāpārliecinās, ka ergonomika samazina uzmanības novēršanu un nekaitē galalietotājam.

Liels teksts, lielāki skārienpunkti, skaidra ekrāna plūsma, viedie paziņojumi, bez reklāmām. Šie ir tikai daži no kritērijiem, kurus es paturēju prātā.

Runājot par navigāciju, lietotne Fuelhunt sastāv no 4 ekrāniem:

  • Galvenais ekrāns

    lai atrastu degvielas uzpildes stacijas

  • Pievienot ekrānu

    lai pievienotu saturu

  • Aktivitāte

    lai redzētu lietotāja un drauga publiskās aktivitātes

  • Profils

    lai redzētu visas lietotāja darbības un statistiku

3. Ļoti ātra sūkņa meklēšana

Galvenās lietotnes uzdevums ir atrast optimālu degvielas uzpildes staciju un noteikt virzienus šai stacijai. Plūsma tika optimizēta, lai veiktu šo uzdevumu mazāk par 10 sekundēm.

Uzsākot lietotni, tas parāda kartes skatu ar sūkņa atrašanās vietām un - izmantojot attāluma, lietotāja kustības virziena, cenas un pārskata rezultāta kombināciju, tas iepriekš izvēlas labāko aizpildīšanas iespēju. Nav nepieciešami starpposma ekrāni vai papildu pieskārieni.

Apakšējos reklāmkarogos ir visa informācija, kas autovadītājam šobrīd nepieciešama: zīmols, gāzes cena, norāde par to, cik “pašreizējā” ir cena, un vērtējumu emocijzīmes.

Tā vietā, lai parādītu attālumu līdz vietai, tiek norādīts braukšanas laiks. Lielāka loma var būt satiksmes un ceļa apstākļiem.

Poga, lai iegūtu norādes, vienmēr ir redzama, padarot maršruta iestatīšanu ātrāku. Tas samazināja GasBuddy septiņus pieskārienus līdz vienam.

Visām atrašanās vietas tapām ir krāsu kodējums pēc laika atbilstības:

  • Zaļie, ja tie šodien tika atjaunināti - tas ir visprecīzākais.
  • Oranži, ja tie tika atjaunināti vakar - tas ir nedaudz aktuāli.
  • Pelēks, ja tie tika novērtēti - viss, kas ir vecāks, un viss, kas savākts no trešo pušu avotiem

Nepareizu cenu datu gadījumā šī pieeja ir efektīvāka. Tas koncentrē lietotāju uz datu precizitāti.

Waze atzīmē atrašanās vietas pēc cenu skalas: ar zaļu - zemu un sarkanu - ar augstu. Šai zaļajai lētajai degvielas uzpildes stacijai var būt vecā cena, un tā var būt dārgāka nekā sarkanā, taču pašlaik tā ir atjaunināta.

Izvēloties Google Maps kā karšu nodrošinātāju vietējās Apple Maps vietā, tiek nodrošināts labāks pasaules pārklājums un viena pirksta tālummaiņa. Tas ir diezgan ērti automašīnā.

Filtri ir reti izmantota, bet noderīga funkcija. Tie ir paslēpti zem meklēšanas funkcijām. Tas ne tikai padara kopējo lietotāja interfeisu tīrāku, bet arī dod lietotājam iespēju izveidot personalizētu karti un parādīt lietotājam nepieciešamos zīmolus un degvielas veidus.

4. Izvairīšanās no sliktām vietām

Pētījums parādīja, ka gandrīz neviens iepriekš nelasa pārskatu, dodoties uz sūkni. Tas ir kaut kas, ko mēs darām spontāni. Braucam, jūtam vajadzību, apskatām degvielas uzpildes staciju un piepildāmies.

Cilvēki joprojām turpina rakstīt atsauksmes. Daudzi autovadītāji dalās ar negatīvām atsauksmēm, ja kaut kas nav kārtībā. Šajā scenārijā vadītājs iepriekš neko nezinās, taču nākamajā dienā vai pēc mēneša viņš var sajust sliktas degvielas sekas.

Lai atrisinātu šo problēmu, tika izveidota paziņojumu sistēma, lai brīdinātu vadītāju, ja atrašanās vietā ir problēma.

5. Viegla satura iesniegšana lietotāja ieguldījumam

Ir poga, lai autovadītājiem būtu ērti iesniegt jaunu iesniegumu. Viņi var sniegt cenu atjauninājumu, aizpildīt datus vai jaunu pārskatu. Tas vienmēr ir redzams cilnes joslā neatkarīgi no tā, kurā ekrānā lietotājs atrodas.

Kad tika atjaunināta degvielas cena, lietotne lūdz vadītāju ievadīt aizpildīšanas datus. Tādā pašā veidā tā lūdz atjaunināt cenu pēc tam, kad tika pievienoti aizpildīšanas dati.

Atšķirībā no konkurentiem, kuri tikai saka, ka lietotāji ietaupa ar savu lietotni, Fuelhunt uzreiz parāda sūknī ietaupīto summu. Pēc katras uzpildīšanas Fuelhunt uzreiz aprēķina cenu starpību starp vietējām stacijām un nodrošina lietotājam skaidru vērtību.

Dažreiz, lai lietotājs iesniegtu atsauksmi, ir jāpieliek daudz pūļu. Es to padarīju vienkāršu ar degvielas kvalitātes un vispārējas pieredzes novērtējumu kopā ar izvēles aprakstu.

6. Aktivitātes un statistikas izsekotājs

Darbību ekrānā tiek parādītas lietotāja un draugu publiskās aktivitātes, piemēram, nopelnītie punkti, ietaupītā nauda un uzrakstītās atsauksmes.

Pēc testēšanas mēs apspriedām, vai iekļaut šo funkciju lietotnē. Tomēr es gribēju redzēt, kā auditorija uz to reaģēs. Es arī gribēju padarīt Fuelhunt mazliet sociālāku. Tātad tas nokļuva MVP veidotājā.

Profila ekrānā ir tikai lietotāja saturs. Lietotājs var redzēt dažādus statistikas datus, kas sadalīti laika periodos:

  • Gāzei iztērētā nauda un sadegušās degvielas daudzums
  • Ietaupītā nauda ar ietaupīto nobraukumu ekvivalentu
  • Pats transportlīdzekļa nobraukums un degvielas patēriņš

Šis izsekotājs var kalpot daudziem mērķiem, sākot no automašīnas un seifa stāvokļa izzināšanas līdz komandējumu aprēķināšanas atvieglošanai un nodokļu veidlapu aizpildīšanai. Bet galvenā ideja ir saglabāta nākotnes izlaidumiem.

7. Gamification mehānika lietotāju iesaistei un m onetizācijai

Gamification tiek izmantota daudzos produktos, taču dažreiz tas netiek darīts pareizi. Bieži vien tas nāk par labu galvenajiem lietotājiem, kur iesācēji cīnās, lai tiktu uz augšu, lai arī cik labi viņi būtu. Galvenie lietotāji parasti saņem lielāku uzmanību, patīk un ieguvumus.

Fuelhunt spēlēšana tika izstrādāta, lai novērstu šķēršļus jaunajiem lietotājiem un padarītu visus līdzvērtīgus konkurencei.

Par katru cenu pārskatu un rakstisku pārskatu lietotājs nopelna punktus. Tie, kas ir aktīvi noteiktu dienu skaitu, nopelna pietiekami daudz punktu, lai bez maksas izpirktu augstākās kvalitātes funkcijas. Kad viņi kļūst par neaktīviem lietotājiem, viņi zaudē šo labumu un ir jāsāk no jauna.

8. Pēc MVP pieaugums

Pietiks par paveikto. Tajā laikā lietotnes ceļvedis izskatījās diezgan interesants ar vairākām interesantām funkcijām, taču es identificētu divus lielus pagrieziena punktus:

Pirmkārt, globāla paplašināšanās - tas ir galvenais elements, lai izveidotu lielu datu uzņēmumu. Kāpēc tas ir svarīgi?

Man bija redzējums, ka kādreiz ar šādiem datiem pašpiedziņas automašīnas varēs braukt no punkta A uz punktu B un būt pietiekami gudras, lai pieņemtu lēmumus paši.

Viņi varēja noteikt optimālāko maršrutu un ņemt vērā satiksmi, ceļa apstākļus, degvielas līmeni un visefektīvāk uzpildāmo vietu. Tā ir nākotne.

Un, otrkārt, es to visu sāku, lai mēģinātu samazināt oglekļa dioksīda nospiedumu ar tehnoloģijām, kas mums ir šodien. Bez nepieciešamības vadīt papildu ieguldījumus un instalēt papildu sīkrīkus.

Lai to izdarītu, es vēlējos paplašināt Fuelhunt datubāzi ar visiem līdz šim izlaistajiem transportlīdzekļu modeļiem un to pilsētu, šoseju un kombinēto degvielas patēriņu. Pēc tam salīdziniet to ar reāliem manu lietotāju datiem, lai noteiktu braukšanas neefektivitāti. Un, ja sadedzina vairāk gāzes nekā vajadzētu, atjauniniet lietotāju ar ieteikumiem, lai uzlabotu viņu braukšanas paradumus.

Iznākums

Kas notika?

  1. Komanda ir viss

    Ir svarīgi iesaistīt pareizos partnerus un komandas locekļus. Bet ir arī svarīgi, lai izstrādātāji būtu kā galvenā komanda vienā telpā, lai varētu ātri atkārtot un izpildīt.

    Es beidzot izveidoju šo projektu kopā ar izstrādātājiem ārzemēs, kas visam procesam radīja daudz šķēršļu. Pirms es sapratu, ka daži komandas locekļi neder kultūrai, bija par vēlu, un cena, kas mums bija jāmaksā, lai viņus nomainītu, jau bija pārāk augsta.

  2. Jautājums par pievienoto vērtību

    Neskatoties uz visiem pētījumiem un lietotāju apstiprināšanu, kas parādīja produktu un tirgus piemērotību, man joprojām bija šaubas.

    Es pavadīju pārāk daudz laika, mēģinot pilnveidot pieredzi jau no pirmās dienas, tā vietā, lai atbrīvotu MVP, saņemtu atsauksmes un pārietu uz atkārtojumu.

  3. Man beidzās skaidra nauda

    No sākuma es nevēlējos izmantot kolektīvo finansējumu vai kādu citu ieguldījumu iespēju, lai piesaistītu līdzekļus. Es gribēju palikt pie savas naudas, lai izjustu lielāku atbildību par projektu. Piemēram, ja man neizdosies, es pazaudēšu savu naudu.

    Un es to izdarīju. Vai es nākamreiz darītu kaut ko citu? Noteikti jā.

  4. Personiski jautājumi

    Dažreiz tas notiek, kad jums jāizvēlas personīgā dzīve vai bizness. Es centos līdzsvarot abus.

    Es zaudēju uzmanību projektam un ļāvu traucēt uzmanību, lai iegūtu kontroli pār mani. Bija par vēlu, kad to sapratu.

Ko es uzzināju?

Jaunuzņēmumi tiek uzskatīti par intensīvu pieredzi, kuras rezultāts ir ātra mācīšanās. Es ieguvu lielu pieredzi, izstrādājot Fuelhunt, aizpildot vairāk lomu, nekā es varētu pildīt kā pilnas slodzes darbinieks.

Aizraujošā daļa bija iegūt zināšanas, kas man palīdzēja kļūt par produktu dizaina karjeru no manas iepriekšējās mārketinga fona. Šī ir pieredze, uz kuru es varu atskatīties, lai izveidotu kaut ko jēgpilnāku.

Starta slēgšana bieži tiek uzskatīta par sliktu un skumju lietu. Man tā ir tikai nodaļa pirms nākamā piedzīvojuma.

Pašlaik esmu atvērts karjeras iespējām Toronto, lai sniegtu savu ieguldījumu kā UX / produktu dizainers. Nekautrējieties sazināties ar mani.